怎样确定消防车道的承载力?
满足消防车辆的行驶和停靠,是消防车道的基本要求。
一、消防车道需要考虑消防车行驶中的轮压要求,理论上,可以通过消防车的轴荷和轮胎承压面积,结合动力系数,计算出消防车行驶中的轮压。
以30吨消防车(满载)为例,全车总重约300kn,前轴重为60kn,后轴重为2×120kn,有2个前轮与4个后轮,轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m,计算出轮压为650kpa(约计6.5kg/cm2)。
二、但是,消防车型日益丰富,不再有单一的重型、中型和轻型区分,有些50m举高车总重超40吨,70m举高车总重可能达50吨,也有地方开始配置35吨级的供水消防车,这些车型的轮压可能会更高。
三、举高车的出动具备较大的随机性,70m以上的举高车型较少,且目前没有77m至97m区间的车型。
综合车型分布情况,工作高度70m以上的举高车较少,车型有98m、76m、72m、70m,没有77m至97m区间的车型,就是说,76m以上建筑高度的救援,需依靠98m举高车。
四、实际中,火灾发生时,会间组织消防车辆救援,即使是单、多层建筑的火灾,出动的车型往往也不会细分。
同理,即使没有设置登高场地的单、多层建筑,其消防车道同样需要满足消防救援车辆的要求。
“三合一”场所多属于改建、违建问题,ga703适用既有住宿与生产储存经营合用场所的消---理和火灾---整治,实际应用中,应适应发展形势的需要,适应各地方的相关规定。
类似场所的新建、改造(含二次装修)等项目,需以现行相关规范为依据。
一、“三合一”场所概述:
住宿与生产储存经营合用场所(俗称“三合一”),是住宿与生产储存经营等一种或几种用途混合设置在同一连通空间内的场所。即在既有厂房、仓库、商场中设置员工宿舍,或是在居住等民用建筑中从事生产、储存、经营等活动,而住宿部分与其它部分又未按规定采取---的防火分隔和设置消防设施,使得这类建筑的消防条件与建筑使用性质不相适应,具有较高的火灾危险性。(ga703引言)
“三合一”场所多属于改建、违建问题,一直是火灾重患区,也是消防的痛点和消防---的难点。
二、ga703适用于既有住宿与生产储存经营合用场所的消---理,适应这类场所的火灾---整治,实际应用中,应适应发展形势的需要,适应各地方的相关规定。
<住宿与生产储存经营合用场所消防技术要求>(ga703-2007)适用于既有住宿与生产储存经营合用场所的消---理,随着社会经济的发展和人们意识的不断提高,实际应用中,各地可能有更为严格的要求,比如通常仅允许个别或少量---的值班人员留宿,等等。
三、新建、改造(含二次装修)等项目,需以现行相关规范为依据。
凡涉及新建、改造(含二次装修)等项目,需以现行相关规范为依据,建筑防火类规范以<建筑设计防火规范>为主要,一般工业和民用建筑依此规范执行。与住宿、办公、商店等相关的场所,尚应符合相关规范的规定,比如<宿舍建筑设计规范>(jgj36)、<办公建筑设计规范>(jgj67)、<商店建筑设计规范>(jgj48)等等。
设计中的相关消防设施,比如自动灭火、自动报警、防排烟、应急照明疏散指示等,应按照相应的系统类技术规范或标准执行。
由于目前缺乏合适的验证和检测手段,防火墙的设计应严格依据规范要求:应---防火墙的结构且从上至下均应处在同一轴线位置,相应框架的耐火要与防火墙的耐火相适应。
规范的多项条文及说明,均已明确,防火墙从上至下均应处在同一轴线位置:
一、防火墙应直接设置在建筑的基础或框架、梁等承重结构上,框架、梁等承重结构的耐火不应低于防火墙的耐火。
防火墙应从楼地面---隔断至梁、楼板或屋面板的底面---。
实际上,防火墙应从建筑基础部分就应与建筑物完全断开,独立建造。但目前在各类建筑物中设置的防火墙,大部分是建造在建筑框架上或与建筑框架相连接。要---防火墙在火灾时发挥作用,就应---防火墙的结构安从上至下均应处在同一轴线位置,相应框架的耐火要与防火墙的耐火相适应。
二、防火墙的构造应能在防火墙任意一侧的屋架、梁、楼板等受到火灾的影响而破坏时,不会导致防火墙倒塌。
本条规定了防火墙构造的本质要求,是---防火墙自身结构的基本规定。防火墙的构造应该使其能在火灾中保持足够的稳定性能,以发挥隔烟阻火作用,不会因高温或邻近结构破坏而引起防火墙的倒塌,致使火势蔓延。耐火等级较低一侧的建筑结构或其中燃烧性能和耐火较低的结构,在火灾中易发生垮塌,从而可能以侧向力或下拉力作用于防火墙,设计应考虑这一因素。
三、规范争议及处置:不同耐火等级的建筑,对于梁、柱的耐火等级要求不同,对于防火墙部位的框架及梁、柱结构的耐火,是否需要与防火墙的耐火相适应?
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